近兩年，中國汽車市場深陷內卷洪流，行業競爭日益加劇。眾多新勢力慘遭生死局，合資品牌市場份額進一步萎縮，部分外資車企不得已退出中國市場……縱使風云變幻，一汽豐田卻是唯一連續兩年實現銷量正增長的主流合資車企。

為能繼續在新能源汽車時代站穩腳跟，一汽豐田迎來里程碑式變革—— 6 月 28 日，一汽豐田汽車銷售有限公司正式將辦公地址從北京遷至天津。這是其成立 22 年來首次跨省域搬遷，新址與總部幾乎零距離，為促進以市場為指揮棒的研產銷一體化協同，創造了得天獨厚的條件。

一場向產業腹地的戰略泅渡

在京津冀一體化的大背景下，北京和天津，單純從距離上看只有 100 多公里，似乎并不是多么遠的搬遷。但正是這 100 多公里，大幅縮短了銷售公司與總部、生產和研發的溝通鏈路，讓一汽豐田針對市場一線的供需管理和資源配給等各方面的決策，變得更加高效靈活。

看得出來，此次遷址天津，并非換個工作地點那么簡單，而是一汽豐田基于長遠發展做出的重要決策，標志著一汽豐田研產銷一體化布局邁入新階段。

實際上，為能快速響應市場變化、及時調整產品策略，汽車公司通過遷址聚焦凝聚力的舉措并不罕見。早在去年年底，廣汽集團就為提升研產銷一體化能力，將總部從市區 CBD 搬到了番禺汽車城。

番禺汽車城作為廣汽集團自主品牌的發源地和聚集地，匯聚了廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽研究院、零部件產業基地和廣汽智能網聯新能源汽車產業園，將總部遷至這里，彰顯了廣汽集團將自主品牌作為戰略核心全力推進的決心。

同樣，一汽豐田將銷售公司遷至天津的意義在于加強資源協同、精簡組織架構、壓縮編制和部門、優化人員配置及合并管理職能等，從而實現生產效率的最大化和綜合成本的最低化，進一步提升產品綜合競爭力，改善邊際收益和盈利能力。

跨越雙城記，向新進行時

當然，這次搬遷還有另外一個十分重要的背景，就是為適應中國汽車市場電動化與智能化轉型，一汽豐田正依托中國首席工程師制度（RCE），以中國用戶需求為導向，通過現地研發加速產品迭代，為銷售一線提供更充足的 " 彈藥 " 和更有力的支持。

" 如果是提供給中國用戶的產品，那么還是以最了解中國的現地員工為中心，在中國開展現地研發。" 去年年底，在討論中國事業方向時，豐田章男曾作出如上指示。為制造中國消費者想要的汽車，豐田做出重大調整與改變，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，都將以現地主體開發中國專屬車型。

具體措施就是推行中國首席工程師制度（RCE），任用最了解中國情況的現地人才擔任研發責任人，并以他們為核心開展研發工作，打造更有市場競爭力的產品。例如，6 月 10 日上市的 bZ5，就是由一汽豐田王君華主導研發的車型，意義重大。據悉，bZ5 從產品定義到技術落地均由中國團隊決策，打破了過去由日本首席工程師主導的全球化開發模式。

在中國首席工程師制度（RCE）下，一汽豐田形成了研發與銷售閉環，將市場需求直接轉化為技術定義，同時依托銷售端實時反饋，倒逼生產體系向柔性化與數字化升級，最終實現從市場洞察到交付體驗的全鏈條無縫咬合。

團魂不散，生態共融

從北京到天津，不僅是地理坐標的遷移，更是一汽豐田面向智電時代深化變革的具體行動。這次遷址，不僅整合了一汽豐田銷售公司與研發和生產基地的資源，還激活了團隊的凝聚力與戰斗力。

公司遷址絕非小事，考驗著領導層的智慧與遠見。行業內因遷址失敗而元氣大傷的案例比比皆是，有的是因為搬遷倉促，根本沒有留給員工反應的時間，導致大多數主力員工無奈離職；有的是因為搬遷目的不明確、戰略不清晰，白白浪費了人力物力和資源。

相比之下，一汽豐田銷售公司的這次搬遷更為 " 靠譜 "。從去年做出決定起，一汽豐田就在銷售公司內部進行了民意調查和動員大會，提出了離職補償和搬遷優待政策，還通過摸底提前招聘了空缺職位，并留給決定搬遷的員工半年過渡期。

據悉，一汽豐田銷售公司隨遷率接近 75%，部分離職員工的崗位也都招聘了新員工，平穩過渡。可見在團隊建設上，一汽豐田將以此次搬遷為新起點，勢要打造出一支更務實、更高效、更有戰斗力的銷售團隊，積極迎戰智電時代機遇與挑戰。

自 2003 年成立以來，一汽豐田銷售公司就深度參與并見證了中國汽車市場的歷史變遷和蓬勃發展，帶領全國經銷商不斷探索差異化服務模式，從卡羅拉到亞洲龍，從榮放、銳放到普拉多，從皇冠轎車到皇冠跨界車，從普銳斯到全新 bZ 系列，累計為中國市場交付近 1200 萬輛新車，使一汽豐田成為行業內少數達到這一規模的車企。

未來，依托研產銷一體化的全新格局以及煥然一新的團隊面貌，一汽豐田將以更敏捷的身姿更貼近市場決策，加速本土化創新與產品迭代。