近日，日本鈴木汽車因中國稀土零部件斷供被迫停產(chǎn)，通用、大眾等車企也因稀土磁鐵短缺減產(chǎn)。中國商務(wù)部 4 月實施的稀土出口管制直接沖擊全球汽車供應(yīng)鏈。

稀土是制造永磁電機的關(guān)鍵材料，一輛純電動車平均需 5-10 公斤稀土磁體。中國作為全球最大稀土生產(chǎn)國，供應(yīng)全球約 90% 的稀土需求。4 月起，中國對稀土出口實施配額管理，導(dǎo)致國際市場稀土價格飆升 30%，依賴中國供應(yīng)鏈的車企首當其沖。

鈴木汽車位于匈牙利的工廠因稀土磁鐵短缺，已暫停部分生產(chǎn)線。通用汽車在德國的工廠也因零部件供應(yīng)不足，將電動車產(chǎn)能削減 20%。大眾集團則表示，若稀土供應(yīng)持續(xù)緊張，可能推遲部分電動車型的上市計劃。

此次危機暴露了全球汽車供應(yīng)鏈對中國稀土的高度依賴。盡管日本、美國等國家試圖通過回收利用、開發(fā)替代材料等方式降低依賴，但短期內(nèi)難以見效。例如，豐田正在研發(fā)無稀土電機，但成本較高且性能尚未達標。分析人士認為，稀土供應(yīng)危機將加速車企在電機技術(shù)上的創(chuàng)新，同時推動全球稀土供應(yīng)鏈多元化。

中國商務(wù)部表示，稀土出口管制是出于國家安全與資源保護考慮，未來將根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整配額。此舉也促使中國車企加速布局稀土產(chǎn)業(yè)鏈，例如比亞迪已在內(nèi)蒙古投資建設(shè)稀土永磁材料基地，實現(xiàn)關(guān)鍵材料的自主可控。

此次危機對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響深遠。一方面，車企需重新評估供應(yīng)鏈風(fēng)險，加強本地化采購；另一方面，技術(shù)創(chuàng)新成為應(yīng)對危機的關(guān)鍵。長期來看，稀土供應(yīng)問題可能推動新能源車技術(shù)路線分化，例如更多車企轉(zhuǎn)向異步電機或氫燃料電池，但這需要時間與巨額投資。