6 月 28 日，針對(duì)賽道測(cè)試中剎車(chē)片起火問(wèn)題，小米汽車(chē)解釋稱(chēng)系極端測(cè)試條件下制動(dòng)片有機(jī)物材料高溫燃燒，制動(dòng)系統(tǒng)功能正常。此次事件引發(fā)對(duì)新能源車(chē)賽道性能測(cè)試的討論。

事件發(fā)生在天津 V1 賽車(chē)場(chǎng)，小米 YU7 Max 在進(jìn)行 1 個(gè)暖胎圈 + 1 個(gè)飛行圈后，未進(jìn)行散熱圈直接駐車(chē)，導(dǎo)致制動(dòng)片溫度超過(guò) 600 ℃，有機(jī)物材料燃燒產(chǎn)生明火。小米官方強(qiáng)調(diào)，制動(dòng)系統(tǒng)未出現(xiàn)失效問(wèn)題，且測(cè)試車(chē)輛未啟用 " 能量回收增強(qiáng) " 功能。該功能可在賽道工況下增強(qiáng)能量回收強(qiáng)度，降低機(jī)械制動(dòng)負(fù)荷，有效減少制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱。

小米 YU7 作為中大型 SUV，車(chē)重較高且動(dòng)力強(qiáng)勁，賽道尾速更快，制動(dòng)系統(tǒng)承受的負(fù)荷遠(yuǎn)高于日常駕駛。其采用的低金屬制動(dòng)片包含樹(shù)脂等有機(jī)物，高溫下易產(chǎn)生可燃?xì)怏w，引發(fā)短暫明火，但不會(huì)影響制動(dòng)性能。小米表示，此次事件是極端測(cè)試條件下的偶發(fā)情況，日常駕駛中制動(dòng)系統(tǒng)完全可靠。

此次事件引發(fā)行業(yè)對(duì)新能源車(chē)賽道測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的思考。傳統(tǒng)燃油車(chē)賽道測(cè)試通常需配備專(zhuān)業(yè)車(chē)手與散熱措施，而新能源車(chē)因動(dòng)力特性不同，測(cè)試方法也需調(diào)整。有專(zhuān)家建議，車(chē)企應(yīng)在賽道測(cè)試中明確標(biāo)注測(cè)試條件，并加強(qiáng)用戶(hù)教育，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。同時(shí)，應(yīng)加快制定新能源車(chē)賽道測(cè)試規(guī)范，確保安全性與公平性。

小米汽車(chē)的回應(yīng)顯示，其對(duì)產(chǎn)品安全性的重視。通過(guò)公開(kāi)技術(shù)細(xì)節(jié)，小米試圖消除公眾疑慮，同時(shí)強(qiáng)調(diào)能量回收功能的重要性。分析人士認(rèn)為，此次事件雖對(duì)品牌形象造成一定影響，但小米的及時(shí)回應(yīng)與技術(shù)解釋有助于挽回信任。未來(lái)，隨著更多新能源車(chē)進(jìn)入賽道測(cè)試，建立統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將成為行業(yè)共識(shí)。