網通社觀察 7 月 1 日，長城汽車成立 35 周年，長城汽車董事長魏建軍發布視頻慶祝。他在視頻中透露，長城汽車將在 7 月份舉辦多場活動，向外界展示其未來 5 年的一系列規劃，包括技術路線、市場路線、公司的發展路線、戰略，長城汽車全新平臺也將展示發布。

魏建軍表示，長城汽車一定要打造一個能滿足全球用戶需求的產品，并且一定會給大家帶來驚喜。

除了在成立 35 周年之際發布重磅活動預告，實際上長城汽車近期一直動作頻頻。

最近一例便是 2 年多沒推出新產品的歐拉舉辦 2025 款歐拉好貓上市活動。現場，除了新車之外，歐拉品牌新任總經理呂文斌首秀，以及歐拉未來的新車規劃似乎才是更引人關注的焦點。

就在 6 月 20 日，長城汽車任命技術派老將呂文斌出任歐拉品牌新任總經理。呂文斌曾參與推動了長城汽車核心品牌多款熱銷車型的技術研發，雖然長城汽車內部有提拔技術派負責人的傳統，但此時呂文斌被推向臺前負責長城唯一的純電品牌，也釋放出了集團層面對布局純電市場有了新思路的信號。

這種猜測也可以從多方信息得到印證。比如，在 6 月 18 日舉行的長城汽車 2024 年度股東會交流會上，長城汽車首席增長官李瑞峰在介紹產品規劃時表示，2025 年，坦克 SUV 自高端豪華越野領域向城市 SUV 破圈；魏牌新能源基于全新高山和全新藍山，高端化之路見質見效；哈弗立足用戶需求，接連推出重磅車型；長城皮卡強化產品矩陣，鞏固領跑者地位；歐拉則鎖定主流市場，蓄勢待發。

在隨后舉行的長城汽車年中經銷商大會上，根據多家媒體爆料在會上，長城汽車管理層向經銷商投資人表示，歐拉品牌規劃了 4 款新車、將獨立渠道且年內門店將擴張至 400 家、國內外市場全年銷量目標5 萬輛。

此外，在 7 月 1 日魏建軍發布的視頻中，他也再次透露：長城汽車將發布全新平臺。此前信息顯示，這一全新平臺能夠實現 " 一車多動力 "，兼容包括純電、插混、油混、燃油和氫能五大動力形式。

產品層面沒有問題，歐拉急需強勢的新車來提振市場情緒。渠道層面當然要看經銷商投資人的信心；但銷量層面，對于現階段的歐拉來說，是極具挑戰的。

畢竟，歐拉已經兩年多沒有推出新產品，在市場上無論是銷量還是聲量都已經與 " 黑白貓 " 時期無法相提并論。并且在歐拉沒有大動作的這兩年，市場并沒有停止發展，不論是比亞迪還是吉利，新推出的純電小車在銷量榜上都表現強勢。

比如吉利，憑借著吉利星愿月銷 3 萬輛（5 月銷量 3.8 萬輛）的表現，在純電動汽車市場撕開了一道口子。緊追星愿其后的正是比亞迪的小車海鷗，近 3 個月的月銷量均穩定在 3 萬輛以上。第三名則是更小的五菱宏光 MINIEV，自推出以來就在銷量前 3 卡位。而反觀歐拉，主力車型歐拉好貓 5 月銷量數據僅為千輛，此次改款新車上市或許可以提振短期銷量，但長期來看，則需要更有競爭力、更新的產品來吸引用戶注意力。

從銷量榜整體數據看小車受歡迎程度很高，只要產品力到位是能夠快速起量的，相信這也是歐拉不能被長城汽車放棄的重要理由。

從實際動作看，歐拉也在加速。

2025 款歐拉好貓上市現場，呂文斌透露：下半年歐拉就將推出兩款全新的全球車型。盡管沒有透露更多細節，但字少事大，這既是歐拉品牌對外界懷疑情緒的回應，又是為接下來的長城汽車的一系列 " 大驚喜 " 做鋪墊。

覆蓋純電等五大動力，長城汽車的全新動力平臺到底有多創新、市場的接受度如何？重回主流，歐拉能否為長城汽車在純電市場闖出新天地？35 歲的長城汽車依舊有很多關卡要闖。

最后：

在銷量最好的時候，主力產品停止接單；在即將邊緣化的時候，強勢回歸——長城汽車旗下唯一的純電品牌歐拉，在 " 停更 " 兩年多之后，重回視線，為更大的改變拉開帷幕。

若將時間撥回 2008 年，長城汽車帶著歐拉概念車登陸當年的北京車展算起，到 2025 年，歐拉品牌出現在公眾視野里已經有 17 年。這 17 年，也是中國新能源汽車市場從無到有、從弱變強的發展階段。

不過，自歐拉概念車亮相起，長城汽車就堅定不做 " 政策車 "，直到 2018 年歐拉品牌正式獨立、推出基于 ME 平臺的歐拉 iQ，這樣一款正向研發的純電車成為當時一眾 " 油改電 " 產品中的清流……再到今天，當主流純電產品續航可以達到 700 公里的時候，長城汽車還是不妥協、堅持自己對純電動車使用場景的定位。

市場自會檢驗企業的戰略是否合理，但是中國汽車市場也應該有更具個性的車企、更多元的技術路線和產品存在，充分且正當的競爭只會對消費者有利，最終促進市場的健康和繁榮。

（圖 / 文 網通社 魏微）