在這份諒解備忘錄上簽字的 11 家企業，覆蓋整車制造、核心零部件供應與軟件開發全鏈條。
在汽車制造商陣營中，大眾、寶馬、梅賽德斯 - 奔馳，這三家德國汽車工業的領軍企業，長期以來在全球汽車市場占據重要地位，它們的產品代表著德國制造的高品質與精湛工藝。而在供應商和軟件企業方面，
博世、大陸、采埃孚、法雷奧等同樣聲名赫赫。博世作為全球領先的技術及服務供應商，在汽車零部件制造、軟件和服務等多個領域擁有深厚的技術積累；大陸集團在汽車電子、制動系統等方面具備強大的實力；采埃孚專注于傳動與底盤技術，其產品廣泛應用于各類車輛；法雷奧在汽車熱系統、自動駕駛等領域成果豐碩。
易特馳、Qorix 和 Vector 等軟件企業，則在汽車軟件開發、系統集成等方面擁有獨特的技術優勢。
此次合作獲得了德國汽車工業協會（VDA）的支持。VDA 總經理 Marcus Bolli 表示：" 我們正在共同構建一個面向未來的強大軟件生態系統，開放、透明且安全。" 這一表態為整個項目定下了基調。
反觀歐洲傳統車企，盡管在機械制造領域底蘊深厚，但軟件自主研發能力薄弱，且長期依賴外部供應商。大眾汽車此前在自研軟件項目上的接連受挫，寶馬、梅賽德斯 - 奔馳在智能座艙領域的追趕乏力，都暴露了歐洲汽車業在軟件時代的短板。
此外，成本壓力同樣迫使這些企業結成聯盟。每年數億歐元的軟件研發投入，讓企業不堪重負。通過共享軟件平臺，企業不僅能分攤研發成本，更可整合各方技術優勢。如博世的傳感器技術、大陸的電子架構經驗等，都將匯聚成突破智能汽車技術瓶頸的合力，加速攻克關鍵難題。
開源架構重構汽車生態
根據規劃，這些公司將在 2026 年之前交付核心軟件棧，基于該平臺的首批車輛預計將于 2030 年開始批量生產。該軟件棧的源代碼將作為開源項目發布，由 Eclipse 基金會管理，并基于現有的 S - Core 項目進行開發，采用模塊化設計：基礎層（通信中間件、認證模塊）開源共享，而上層信息娛樂、自動駕駛功能允許品牌差異化定制。
從設計理念來看，該軟件棧具有品牌獨立性。這意味著，不同品牌的汽車可以基于這個統一的軟件棧，開發出具有自身特色的功能。例如，寶馬可以利用軟件棧的基礎功能，進一步優化其信息娛樂系統，為用戶帶來更加流暢、個性化的操作體驗；梅賽德斯 - 奔馳則可以在駕駛輔助功能上進行深度開發，提升車輛的安全性和舒適性。這種模塊化的設計思路，使得各企業能夠在保持品牌特色的同時，充分利用共享軟件平臺的優勢。
" 代碼優先 " 的開發策略，成為項目的核心特色。區別于傳統 " 先定規范后開發 " 的模式，企業直接以可執行代碼推動項目進程。梅賽德斯 - 奔馳首席軟件官 Magnus stberg 強調：" 開放標準是創新的基石。" 這種 " 代碼優先 " 的做法，預計可使開發效率提升 40% 以上。小型企業能借此降低技術門檻，大型集團則可實現深度定制開發。
有機構預測，全面采用共享軟件?？稍趲资f甚至上百萬輛車上分攤研發成本，這是任何單一車企都難以企及的規模效應。大眾汽車在自研受挫后已轉向 " 投資換取技術 " 策略，宣布向美國造車新勢力 Rivian 投資最高 50 億美元獲取其軟件技術。寶馬集團也先后與印度塔塔技術公司、誠邁科技等企業圍繞汽車軟件展開合作。
有分析人士認為，該項目真正的挑戰不在技術，而在如何讓 11 家企業共享代碼庫。2030 年能否量產車型，將驗證合作開發的成敗。
曾經，歐洲車企通過聯合制定內燃機排放標準，主導了燃油車時代；如今，面對特斯拉 FSD 加速落地、中國車企艙駕融合算力突破 1000TOPS 的挑戰，這場軟件開源聯盟的突圍之戰，不僅關乎歐洲汽車業的未來，更將深刻影響全球汽車產業的技術版圖與競爭格局。
