AMG GT XX，這輛號稱 "AMG 史上最強 " 的概念車，正在以 F1 賽道的極限科技重新定義電動時代的性能標桿。

梅賽德斯 - 奔馳集團首席技術官薛夫銘自信地表示：" 我們正在打造的電動車型，與現有的 V8 發動機車型相比，不僅毫不遜色甚至更勝一籌。從動力角度來看，車輛擁有相當于搭載了 3 臺 V8 發動機的澎湃馬力。"

薛夫銘的自信源于奔馳 131 年賽道技術的厚積薄發。AMG GT XX 擁有的持久加速性能不但可以助其在賽道馳騁，更經得起德國高速公路的考驗。這種 " 持續輸出 " 能力，恰是 AMG 電動化戰略的核心差異點。在薛夫銘看來，當前市場多數電動車僅是 "5 分鐘英雄 "，而 AMG 的參照系始終是 V8 發動機的持久性能。

支撐這一野心的，是奔馳從 F1 賽場淬煉出的尖端科技：

賽道級電池：由奔馳 F1 動力部門 HPP 打造，充放電倍率達當前行業頂峰，配合精準的熱管理系統，確保性能極限釋放；

超充進化：850 千瓦均充功率實現 WLTP 工況下 "58 秒增加 100 公里續航 " 的驚人補能效率；

軸向磁通電機：突破傳統徑向電機限制，功率密度與扭矩輸出躍升至全新維度。

這些技術已通過 VISION EQXX 概念車驗證——其 24 小時行駛超 3,700 公里的能效紀錄，即將在 AMG GT XX 上以性能形式重演。

" 馬力疊加只是數字游戲，AMG 要復刻的是燃油性能車的靈魂。" 薛夫銘的論斷直指電動超跑市場的認知誤區。奔馳給出了兩種解決思路：

1、通過換擋撥片觸發車內車外定制聲浪，電動時代依然保留 " 換擋儀式感 "；

2、通過征服紐北強化自身的賽道基因。

這套 " 組合拳 " 構成了 AMG 應對中國性能車市場廝殺的核心策略。當本土品牌以高性價比蠶食市場，薛夫銘明確回應：" 我們在中國必須具備成本競爭力 "，但 AMG 的護城河在于 " 提供 V8 燃油車無法給予的增量體驗 "。

三線并進：AMG 的驅動未來

面對全球高性能電動車布局放緩的質疑，薛夫銘展現出戰略定力：" 電動化向性能車領域滲透是必然趨勢，關鍵在于是引領者還是追隨者。" 奔馳的選擇是多元驅動路徑并行：

燃油旗艦進化：全新開發的 AMG V8 發動機即將亮相；

混動技術延續：53 系列高性能六缸機升級至最新排放標準；

純電矩陣擴張：覆蓋 A 45 級別鋼炮到 S 63 豪華性能車全譜系。

值得關注的是 MB.OS 操作系統帶來的本土化彈性。中國團隊深度參與語音控制、智能座艙及智駕研發，實現 " 全球技術基底 + 本地體驗創新 " 的融合。這種軟硬件解耦策略，或成豪華品牌應對中國智能化軍備競賽的范本。

AMG 的電動化攻勢展現了傳統豪門的深層思考：性能的本質不僅是零百數據，更是人車共鳴的情感聯結。薛夫銘將 F1 賽場十余年的混動經驗注入量產車，恰似在電動洪流中豎起一座技術燈塔——這里沒有內燃機與電動機的路線之爭，只有對 " 駕駛愉悅 " 的永恒追求。

奔馳用 3 臺 V8 發動機的動力標定，宣告電動時代性能新基準的誕生。而真正的勝負手，或許在于按下 AMG 純電跑車的啟動鍵時，聽到的不僅是電流聲。